Z Polski do Hajfy  - stalowy kolos dla Morza Śródziemnego

DACHSER Air & Sea Logistics podjął się zadania przetransportowania dźwigów statek-brzeg dla portu w Hajfie. Był to projekt na niespotykaną dotąd skalę. Nowe suwnice kontenerowe pokonały drogę z Polski przez Hamburg nad Morze Śródziemne, a ich części trzeba było odebrać od dostawców z całej Europy.

Rozładunek w porcie w Hajfie (zdjęcie: ICL)
Rozładunek w porcie w Hajfie (zdjęcie: ICL)

Giganty oceanów: kontenerowce i supertankowce klasy Post-Panamax. Nazwa tych statków wzięła się od tego, że są zbyt duże, by zmieścić się w śluzach Kanału Panamskiego, który jest najkrótszą drogą łączącą Ocean Atlantycki i Spokojny. Na wschodnim wybrzeżu Morza Śródziemnego leży izraelskie miasto portowe Hajfa, gdzie nawet te ogromne statki są mile widziane.

Od 2010 r. statki typu Post-Panamax wypływają z terminalu kontenerowego HaCarmel, który może obsługiwać jednostki o długości ponad 350 metrów. Głębokość wody przy pirsach przeładunkowych terminalu wynosi ponad 15 metrów, a przy terminalu naftowym nawet do 10 metrów. Aby dotrzymać kroku pracom przy nabrzeżu, zarządca portu postanowił dosłownie wejść na wyższy poziom, zamawiając cztery nowe, przedłużone dźwigi kontenerowe w firmie Kocks Ardelt Kranbau z Bremy, światowego lidera na rynku suwnic bramowych Goliath i pioniera w rozwoju żurawi kontenerowych. Podczas gdy dotychczasowe rozwiązania dźwigowe wykorzystywane w porcie mogą obsługiwać siedem do ośmiu "pięter" statku, nowe dźwigi sięgają jedenastu – jest to duży wzrost wydajności i efektywności portu.  

Części z całej Europy

Rozmiar dźwigów dorównuje skali wyzwań logistycznych. „Części i komponenty musiały zostać zebrane z całej Europy, a następnie wysłane z Hamburga” – wyjaśnił Hans-Ulrich Brüggemann, Manager Seafreight Projects w DACHSER Air & Sea Logistics w Kolonii. Stalowe elementy konstrukcyjne zostały wyprodukowane w Polsce, 26 ciągników terminalowych przyjechało z Antwerpii, a poszczególne części maszyn pochodziły od dostawców rozsianych po całej Europie.

Zebranie wszystkich elementów i skoordynowanie procesów było zadaniem herkulesowym. Nie byłoby to możliwe bez ścisłej współpracy z naszym zaufanym partnerem, ICL-Israel Cargo Logistics. Od momentu rozpoczęcia projektu, linia telefoniczna łącząca zespoły DACHSER w Kolonii i Hajfie jest cały czas rozgrzana do czerwoności – podkreslił Brüggemann.

Części do pierwszego dźwigu dotarły do Hajfy w marcu, do drugiego w czerwcu, a dostawy elementów trzeciego i czwartego spodziewane są przed końcem roku. Pierwsze zapytanie od ICL dotyczące tego zlecenia Brüggemann i jego zespół otrzymali w grudniu 2020 r.

„Szczególne wyzwanie stanowiły ogromne wymiary dźwigów kontenerowych. Nawet po rozmontowaniu elementy były bardzo duże w porównaniu z tym, co można transportować ciężarówkami i statkami. Niektóre części miały do 15 metrów długości” – wyjaśnił ekspert DACHSER ASL.

Zwykłe kontenery to za mało (Zdjęcie: ICL)
Zwykłe kontenery to za mało (Zdjęcie: ICL)

Kwestia doświadczenia

„Planując transport, trzeba wziąć pod uwagę wiele czynników. Zajmujemy się wszystkim: od dokładnego zaplanowania trasy – co może wiązać się z koniecznością zamknięcia dróg – po odprawę celną”– podkreślił Brüggemann. Na szczęście DACHSER Air & Sea Logistics dysponuje zespołem wykwalifikowanych i doświadczonych specjalistów, którzy od wielu lat zajmują się obsługą przesyłek w systemie door-to-door i doradzają klientom na całym świecie w takich kwestiach jak planowanie trasy czy wybór przewoźnika.

Podróż dźwigów odbywała się ciężarówkami z fabryki w Polsce do Hamburga, gdzie wielkość pojedynczych części decydowała o tym, czy były one składowane w 40-stopowych zamkniętych kontenerach, czy w tzw. kontenerach z otwartym dachem. Wyjątkowo szerokie elementy stalowe były transportowane na 40-stopowych kontenerach "flat rack”, które nie mają dwóch dłuższych ścian, a jedynie dwie krótkie oraz podłogę – natomiast bardzo długie elementy były transportowane na 40-stopowych platformach bez ścian i dachu. „To zadanie wymagało dużej precyzji zarówno na etapie planowania, jak i w tracie realizacji, ale wszystko przebiegło bez problemów” – zaznaczył Brüggemann.

W Hajfie, pod kierownictwem Amira Levy'ego, dyrektora handlowego ds. importu oceanicznego w ICL, zespoły ICL i DACHSER zapewniły szybki transport wszystkich kontenerów na miejsce instalacji w porcie. Specjalnie do montażu suwnic sprowadzono z Polski całkowicie zdemontowany podnośnik, który zostanie zabrany z powrotem po zakończeniu prac w 2022 roku. Dzięki takiemu wyposażeniu dźwigi kontenerowe mogą być szybko zmontowane i przygotowane do pracy w terminalu.

„Transport suwnic portowych wraz z częściami zebranymi z całej Europy to ogromne wyzwanie. Ale właśnie to czyni ten projekt tak interesującym. Jeśli wszystkie procesy są prawidłowo realizowane, nawet największy dźwig staje się niemalże tylko kolejnym elementem ładunku morskiego” – podsumował Hans-Ulrich Brüggemann.

Kontakt Anna Szalek-Kowalska